4000 KM bakımı

Merhaba arkadaşlar.

Cumartesi günü 4000 bakımını kendim yaptım motorun. Castrol 15 - 40 w kaliteli bir yağ aldım. Onu değiştirdim ve Hava filtresini hortumla felan temizleyeyim demiştim.

Yağı değiştirmeden Hava Filtresini açtım, bi baktım aşağıda fotolardaki gibi durum.  2000 km civarında, ordan ayrılan usta 1.2  litre civarında yağ koydurmuştu. Terleme veya artık adına ne deniyorsan motordan yağ gelmiş. 

Çok canım sıkıldı bu duruma. Siz siz olun 1 litreden fazla yağ koymayın motora.

Neyse, güzelce temizledim, yıkadım ve kurumaya bıraktım dışarı güneşe. Son motorun yağını değiştirdim.

Aklımda kalan bi buji var. Orjinal bujisi üzerinde duruyor. Ateşeleme ile ilgili sıkıntı yok ama bir sonraki bakıma değiştirmeyi düşünüyorum. 

 Önümüzdeki hafta sonu hava filtresini tekrar kontrol edeceğim.

Şimdilik ayna ve kafa tarafından gelen zırıltı harici bi sıkıntı yok. Yağmurlar başlayınca Tekerleri değiştireceğim ;)

Dişli değiştirme ve kalkıştaki nazlanma

Merhaba ardaşlar.

Motor ilk hareket edeceği zamanki nazlanmayı gidermek için dişli değiştirme olayına giriyorum. Bakalım nasıl sonuçlanacak. Hafta sonu tamamlarım bu yazıyı...

bu arada ön dişlimiz 13 numara imiş. Sebebini merak ettim.

Dişli değiştirme olayından vazgeçtim şimdilik.

bu arada arka dişli fotoğrafını çekti, sonu  40 olan bir numara var...

Keeway RKV 200 G

İnternetten baktığımızda bizim motar ile aynı gibi olan fakat değişik özelliklere sahip motorlar görüyorduk.

Meğer bizim motor yeni üretim ve Modelinin sonunda G harfi olanmış :)

detaylar ilerki zamanlarda gelecek...


şimdilik

 

Çin olayı ve TR firmalarına sitemim

Rks babamın oğlunun firması değil ama artık TR de iyi şeyler yapılmasını istiyorum. RKS, Kuba da olduğu gibi getir buraya yalandan şasi yaptır ( el ile kaynattırılan şasilerde yamukluk oluyor ), parçaları montele montele gönder den kurtulsun isterim. Sadece RKS değil diğer sözüm ona Motosikletçiler içinde aynısı geçerli.

Gaziantep te duyduğum kadarıyla " Gördüğü makinanın aynısnı hemen yapabilecek " düzeyde usta - firmalar varmış.

Bizim neyimiz eksik elin çininden malezyalısından. hiç olmadı şuanki üretim bantlarını bile yapsalar tamamdır. Alt sınıf cc grubundaki motorlar ( 100, 125, 150, 200, 250 karbüratörlü olanlar ) TR de rahatlıkla yapılabilir bence. Akıl vermek gibi olacak ama :)

1 ) Şasileri makinelere kaynattırtıracak bir robotik sistem yapılabilir.

2 ) Elektronik aksam için üretilemiyorsa alınabilir sıkıntı değil ( ama bununda yapılması lazım )

3 ) Elektrik aksamı kolaylıkla yapılabilir ( görüşündeyim )

4 ) Akü ve Lastik deseniz Yerli üretim firmaları var zaten.

5 ) Grenaj ve diğer plastik kalıpları yapan bir sürü firma var.

benim dışardan gördüğüm kadarı bu. Elbette bu kadarla bitmiyordur, mutlaka eksikler vardır bu maddeler de ama artık bu yapılmalı.

Usta yetiştirilmesi gerekiyosa yetiştirin, Makine alınması gerekiyosa devletin destekleri var, paranız yetmiyosa desteklerle alın. Önce alın, sonra o makineye bakarak kendiniz birşeyler katıp geliştirin o makineyi.

Bu yazı uzar gider ama gerek yok. demek istediğim anlaşılmıştır.

Umarım bu yazılanları okuyan, forumları - kullanıcıları takip eden TR deki motosiklet firmaları yöneticileri vardır ve birşeyler yaparlar.

Alt sakal arayışı

merhaba.

motoruma aşağıdaki gibi alt sakal arıyorum. bilen varsa yazarsa sevinirim

Sezonun ilk yağmurunu yedim :)

Eveet sezonun ilk yağmurunu yemiş oldum :)

ben geçen sene kış aylarında, CST olan lastikleri, IRC marka lastiklerle değiştirdim.

Kuru asfaltta sıkıntı yoktu. Yağmurlu-Sulu olduğu zamanlar zaten dikkatli kullanıyordum. hiç sıkıntı olmamıştı.


Irc çinlilerden iyi derler ve bana göre de öyle.

birde geçen Unilli marka kore mi tayvan malı mı ne, o lastikleri önerdiler. Irc den iyi deniliyor.

şu halde 2 seçenek var benim için;

1) Değişik marka lastik tecrğbe etmek için Unilli alacağım
veya
2) Hiç riske girmeyip direk Michelin lastik almak.

İvmelenme - Vites aralığı

Vites araları gayet uzun önceki motoruma göre memnunum fakat,
kalkışta çok nazlanıyor motor, 1-2 saniye sonra motor gücü gösteriyor,
turbo devreye girer gibi ivemelenme yaşıyoruz.

ani hızlanma - ivmelenme bana göre güzel fakat ilk gazı verdiğimdeki nazlanma hoşuma gitmiyor.

BUNUN İÇİN:

ön dişliyi küçültürsem belli bir hareket kabiliyeti sağlamış olurm diye tahmin edioyrum.

önceki motorum 150 MR de ön dişliyi büyütmüştüm ışıklarda tekere gelme olayı sona ermişti ve vites aralığı fazlalaşmıştı. ordan biliyorum.

rks 200 de ön dişliyi küçültsem ilk kalkış normale döner ama vites aralığı kısalabilir.

birde arka dişliyi de değiştireyimki, ne güçten kaybedeyim ne de vites aralığının uzun olmasından vazgeçmiş olayım !

işte bu kalın yazılı olan yer aklımda soru işareti, bilenler yazarsa sevinirim.

ilk kalkıştaki nazlanmayı sonladırmak ve vites geçiş aralığındaki uzunluğu korumak adına ne yapabilirim ?

3500 km de kısa inceleme

eveet iyisiyle kötüsüyle 3500 km ye geldik

1000 km ye yakın geziler, buluşmalar felan yani uzun yol yapmışımdır. geri kalan şehir içindeydi.

rodajdan sonra paso agresif kullandım. bi şöyle adam akıllı rahat rahat kullanıyım diyemiyorum olmuyor

1000 Km den sonraki izlenimlerim ve yaşadıklarım kısmına devam edecek olursam;

iyi taraflar

1) Yakıt : şehir içi ve agresif kullanımla beraber 100 km de 3.5 litre yakıt. rodaj döneminde 3.1 yakmıştım. sakin kullanmıştım. her seferinde sakin kullanayım diyorum ama yapmıyorum yapamaıyorum

2) Frenleme : Ön ve Arka disk frenler gayet iyi iş çıkartıyorlar. Lastikler ısındıktan sonra daha süper oluyor.

3) Görünüm : evet görüntü güzel. dikkat çekiyor, trafikte soru soranlar, bu kaç basıyo abi - yarış motorumu diyen çocuklar olsun güzel şeyler

4) Güç : Hala önceki motorum 150 MR ye göre daha güçlü olduğunu hatırlıtıyor

5) Aydınlatma : Kısa far normal şartlarda yeterli oluyor. Uzun far da baya baya uzağı aydınlatıyor. Hele kısa far açıkken sarı olan uzun far butonuna basarsanız daha bi aydınlanma söz konusu

6) Sele : selesi rahat. Alışma evresi geçti ve önceki motorma göre alt takım daha rahat etmekte



iyi olmayan yönleri:

1) Fabrika işçiliği ve kontrol etmemeizlikten kaynaklı olarak; Egzos koruma demirinin 2 vidası düştü.

2) Makinenin motor kısmı çift ( çatal veya artık ne derseniz ) gelmesinden ötürü koruma demiri bulunmaması

3) Yüksek devirlerde Aynaların titremesi ve zırıltı sesi ( beni deli etmekte, değiştireceğim, katlanır - kaliteli birşey bulursam )

4) üstünde gelen Lastiklerin heyecan verici olması

5) Stop etme sorunu. Yağ fazlalığı, 10 - 40 ince yağ ( castrol ) kullanımı veya hava filtresi kontrollerinden sonra tekrar deneme yapacağım.


Sırada yaptıklarım ve yapacaklarım bölümü.


yaptıklarım
2000 km bakımında subap ayarı yapıldı. Uzun yolda titreşim kalmadı. sonra
Hava filtresinin 3 vidalı olan koruma ve bilmemne denilen kapağını çıkarttık ( servisle ).
Sonuç : Ses değişti, motor gücü arttı ama son hızda tık yok. Birde uzun yolda titreşim hissettirmeye başladı. geri takacağımdır.

Kornayı daha fazla ses çıkaran birşeyle değiştirdim.

Dörtlü flaşör butonu sipariş etmiştim, onu taktım.


yapacaklarım

1) farkedilmek için aydınlatma işlemleri : Xenon ve beyaz patpat ışıklandırmaları monte edeceğim

2) Hava filtresi kapağını çıkarmıştım. Geri takacağım ama biraz ucundan yontup takacağım.

3) La bana bi koruma demiri bulun ( bu aşamaya geldim yani )

4) Yağmurlar başladığında IRC marka lastik takmak.


sorularınız varsa alabilirim.

ha bu arada motor bi sağa bi sola yattı. gidon topuzlarında hafif zedelenme oldu ama sağ sinyal camı vida yerinden şeyoldu. daha önemlisi fren ve debriyaj tutacakları eğildi :(

Aoç fotolar

bugün arkadaşlarla gitmiştik aoç ye

30 Ağustos Ankara MT Kızılcahamam Gezisi

30 Ağustos Ankara MT Kızılcahamam Gezisnden motorun fotoları

fotolar burada http://blog.trmoto.com/geziler/ankara-mt-30-agustos-kizilcahamam-gezisi/

ufak video